Gli Incoterms più importanti nelle spedizioni internazionali

EXW - ex Works (“Ex Works”)

FCA - Carrier libero (Vettore Gratuito)

CIF - Costo, Assicurazione e Trasporto (“Costi, assicurazione e trasporto”)

DPU - Consegnato nel luogo senza carico ("Consegnato nel luogo convenuto, scaricato")

il che significa: La clausola EXW (Ex Works) indica che il venditore mette la merce a disposizione dell'acquirente presso i propri locali o in un luogo convenuto. La clausola EXW rappresenta l'obbligo minimo per il venditore.

Obblighi del venditore: Il venditore è tenuto a imballare la merce e a prepararla per il ritiro nel luogo concordato (ad esempio, presso la propria fabbrica o magazzino). Non è tenuto a caricare la merce sul mezzo di ritiro né a sdoganarla per l'esportazione.

Obblighi dell'acquirente: L'acquirente si fa carico di tutti i costi a partire dal momento del ritiro e organizza tutti gli ulteriori trasporti. In particolare, l'acquirente è responsabile del carico, del trasporto principale, dello sdoganamento all'esportazione nel paese di origine e dello sdoganamento all'importazione nel paese di destinazione. Tutti i costi di trasporto, i dazi doganali e l'assicurazione sono a carico dell'acquirente.

Trasferimento del rischio: Il rischio passa all'acquirente non appena la merce è pronta per il ritiro nel luogo convenuto, anche prima del carico. In altre parole, dal momento in cui la merce viene resa disponibile "franco fabbrica", l'acquirente si assume il rischio di trasporto.

Applicazione tipica: EXW viene spesso utilizzato per transazioni nazionali o ritiri in fabbrica quando l'acquirente desidera gestire autonomamente tutta la logistica. Tuttavia, l'EXW deve essere affrontato con cautela per le transazioni internazionali: poiché l'acquirente è responsabile anche della gestione dei documenti di esportazione e delle formalità doganali nel paese di origine, possono sorgere problemi pratici. In molti casi, è consigliabile concordare un FCA anziché EXW, in modo che il venditore si occupi dello sdoganamento all'esportazione.

il che significa: Gratuito a bordo (“Franco a bordo”) significa che il venditore consegna la merce a bordo della nave Il venditore effettua la consegna al porto d'imbarco. Il venditore adempie al proprio obbligo di consegna non appena la merce viene caricata sulla nave.

Obblighi del venditore: Il venditore deve imballare la merce, trasportarla al porto di imbarco convenuto, effettuare lo sdoganamento all'esportazione e assicurarsi che la merce venga caricata sulla nave designata dall'acquirente a proprie spese. Il venditore sostiene tutti i costi fino al momento del carico.

Obblighi dell'acquirente: L'acquirente nomina la nave (o ne fa prenotare una tramite il proprio spedizioniere) e si assume tutti i costi aggiuntivi dal momento in cui la merce è a bordo: principalmente il trasporto marittimo fino al porto di destinazione, le spese di scarico lì, nonché i dazi doganali e il trasporto interno nel paese importatore. Si assume inoltre l'intero rischio relativo alla merce dal momento in cui viene caricata a bordo.

Trasferimento del rischio: Una volta che la merce è a bordo della nave nel porto di partenza, il rischio passa dal venditore all'acquirente. Qualora la merce dovesse danneggiarsi o perdersi dopo il carico (ad esempio, a causa di una tempesta), la responsabilità ricade sull'acquirente.

Applicazione tipica: FOB è solo per la spedizione (Mare o vie navigabili interne) applicabile ed è stata a lungo una delle clausole più comuni nel trasporto marittimo (soprattutto per carichi inferiori a un camion o merci alla rinfusa). Importante: FOB è adatto non Per il trasporto merci in container, dove la consegna avviene spesso prima del carico a bordo (ad esempio, presso il terminal container). Pertanto, nel trasporto in container... FCA contro FOB soppesato – in pratica, questo è di solito FCA invece di FOB hanno concordato di definire un punto di passaggio di consegne chiaro.

il che significa: Costo e nolo (“Costi e nolo pagati fino a …”) significa che il venditore sostiene i costi principali del trasporto fino al porto di destinazione, ma il rischio passa prima all’acquirente. CFR viene utilizzato solo nel trasporto marittimo.

Obblighi del venditore: Il venditore deve imballare la merce, espletare le formalità doganali di esportazione e consegnarla a bordo della nave nel porto di partenza. È inoltre tenuto a pagare le spese di trasporto per il trasporto della merce fino al porto convenuto. Porto di destinazione per il trasporto. In altre parole: il trasporto via mare fino al porto di destinazione è a carico del venditore.

Obblighi dell'acquirente: L'acquirente si assume il rischio a partire dal porto di carico. Sebbene il venditore paghi le spese di spedizione, l'acquirente è tenuto a ritirare la merce dalla nave al porto di destinazione, a effettuare lo sdoganamento e a sostenere tutti gli ulteriori costi da quel momento in poi (scarico, dazi doganali, trasporto successivo).

Trasferimento del rischio: Come nel caso della spedizione FOB, il rischio passa all'acquirente non appena la merce viene caricata sulla nave nel porto di imbarco. Eventuali danni o perdite in mare sono quindi a carico dell'acquirente, anche se il venditore paga il nolo.

Applicazione tipica: Il CFR è tradizionalmente utilizzato nel commercio marittimo quando il venditore è responsabile dell'organizzazione e del pagamento della spedizione fino al porto dell'acquirente, ma non si assume alcun obbligo assicurativo. Esempi di questo tipo di contratto includono materie prime o merci alla rinfusa nel commercio internazionale, dove il venditore ha accesso a tariffe di trasporto vantaggiose. Importante: Il CFR non è adatto per le consegne di container, poiché la consegna non avviene direttamente a bordo; in questi casi, invece, si utilizza CPT (l'equivalente del CFR per tutte le modalità di trasporto)

il che significa: Costo, Assicurazione e Trasporto (“Costo, assicurazione e nolo pagati fino a …”) è simile al CFR, ma estende l’obbligo del venditore includendo l’assicurazione sul trasporto. CIF è applicabile solo al trasporto marittimo.

Obblighi del venditore: Il venditore si assume tutti gli obblighi previsti dal CFR: imballa la merce, gestisce le formalità doganali di esportazione e consegna la merce alla nave nel porto di partenza. Paga il nolo marittimo fino al porto di destinazione convenuto. Inoltre, il venditore deve assicurazione per il trasporto per i beni, che devono fornire almeno la copertura contrattualmente richiesta (una copertura minima è solitamente conforme a Clausole di carico dell'istituto C) include. L'assicurazione è destinata a favorire l'acquirente, affinché questi possa far valere i propri diritti in caso di danni.

Obblighi dell'acquirente: Come nel caso del CFR (Contratto per Spedizionieri), l'acquirente si assume il rischio di perdita o danneggiamento dal momento in cui la merce viene caricata a bordo. Tuttavia, in caso di imprevisti, l'acquirente può contare sull'assicurazione stipulata dal venditore. All'arrivo al porto di destinazione, l'acquirente deve scaricare la merce (a meno che non sia inclusa nel nolo marittimo), sdoganarla e organizzare il trasporto successivo. I costi sostenuti dal porto di destinazione in poi sono a carico dell'acquirente.

Trasferimento del rischio: Come per la spedizione FOB/CFR, il rischio si trasferisce al porto di imbarco una volta che la merce è a bordo. L'obbligo assicurativo aggiuntivo del venditore non modifica il trasferimento del rischio; riduce solo il rischio finanziario dell'acquirente.

Applicazione tipica: Il CIF è una delle clausole Incoterms più note, soprattutto in Commercio estero di beni standard (ad esempio, materie prime, prodotti chimici). Molti acquirenti richiedono prezzi CIF, poiché il venditore si fa carico del trasporto e di un'assicurazione minima. Note: Per il trasporto merci in container, di solito si sceglie un metodo analogo a CIF. CIP, poiché il CIF è formalmente destinato solo al trasporto marittimo e non è l'ideale per il trasporto multimodale di container

il che significa: Il trasporto pagato fino a (CPT) significa che il venditore sostiene i costi di trasporto fino alla destinazione specificata, ma il rischio passa prima all'acquirente. Il CPT può essere utilizzato per tutte le modalità di trasporto.

Obblighi del venditore: Il venditore deve imballare la merce, prepararla per l'esportazione e consegnarla a un vettore di sua scelta. È inoltre tenuto a pagare il nolo per il trasporto fino alla destinazione concordata. In linea di principio, la CPT combina le caratteristiche della FCA (consegna al vettore) con l'assunzione dei costi di trasporto fino alla destinazione finale.

Obblighi dell'acquirente: L'acquirente si assume il rischio della merce dal momento della sua consegna al primo vettore. È inoltre tenuto ad adempiere ai consueti obblighi previsti nel paese di destinazione: scarico (se non incluso nel trasporto), dazi doganali e trasporto successivo dalla destinazione. Qualora l'acquirente richieda una copertura assicurativa aggiuntiva, dovrà provvedere autonomamente (a differenza del CIP, in cui l'assicurazione è fornita dal venditore).

Trasferimento del rischio: Il rischio si trasferisce dal venditore all'acquirente non appena la merce viene consegnata al primo vettore, ovvero al momento della spedizione. Da questo momento in poi, l'acquirente si assume il rischio, anche se il venditore continua a sostenere le spese di trasporto fino a destinazione.

Applicazione tipica: Il CPT (Contratto per il Trasporto Passeggeri) è spesso utilizzato nella pratica per il trasporto aereo, stradale o in container quando il venditore deve sostenere i costi principali del trasporto. Ad esempio: un'azienda tedesca vende merci "CPT Magazzino dell'Acquirente, Parigi": il venditore paga il trasporto fino a Parigi, ma il rischio è a carico dell'acquirente dal momento in cui la merce viene consegnata allo spedizioniere in Germania. Il CPT è la controparte multimodale del CFR (che si applica solo al trasporto marittimo).

il che significa: Trasporto e assicurazione pagati a (“trasporto pagato assicurato fino a [destinazione]”) corrisponde al CPT, esteso dall’obbligo del venditore di stipulare un’assicurazione sul trasporto. CIP Ciò vale per tutti i mezzi di trasporto.

Obblighi del venditore: Come nel caso del CPT, il venditore consegna la merce al primo vettore, paga le spese di trasporto fino a destinazione e gestisce le formalità di esportazione. Inoltre, deve stipulare un'assicurazione per il trasporto, che di solito offre una copertura più ampia (secondo...). Clausole di carico dell'istituto A(nota anche come copertura all-risks) – secondo gli Incoterms 2020, la copertura minima richiesta per il CIP è stata addirittura fissata a un livello superiore rispetto al CIF. I costi assicurativi sono a carico del venditore.

Obblighi dell'acquirente: L'acquirente si assume il rischio della merce dal momento della consegna al vettore (come nel caso del CPT). In caso di danni, tuttavia, può avvalersi dell'assicurazione stipulata dal venditore. Tutti gli ulteriori obblighi dall'arrivo a destinazione (scarico, sdoganamento all'importazione, trasporto interno) sono a carico dell'acquirente.

Trasferimento del rischio: Il rischio passa all'acquirente non appena il venditore consegna la merce al primo vettore, come avviene con la CPT. Un'assicurazione aggiuntiva da parte del venditore non modifica il momento in cui il rischio passa.

Applicazione tipica: Il CIP è spesso utilizzato in Trasporto aereo di merci o traffico di container Questo termine viene utilizzato quando il venditore intende offrire un'assicurazione oltre ai costi di trasporto. Ad esempio, nel settore dell'esportazione di macchinari o per l'elettronica di valore, i fornitori utilizzano spesso il termine "CIP Aeroporto di Tokyo" per garantire che la merce sia assicurata fino a destinazione. Per l'acquirente, CIP significa un pacchetto conveniente e completo fino al luogo convenuto, esclusi dazi doganali e scarico.

il che significa: La clausola "Reso al Luogo di Scarico" (DPU) significa che il venditore consegna la merce a destinazione e la scarica dal mezzo di trasporto lì presente. La DPU è l'unica clausola in cui il venditore si impegna a scaricare la merce a destinazione.

Obblighi del venditore: Come nel caso del DAP, il venditore sostiene tutti i costi di trasporto fino al luogo convenuto e gestisce lo sdoganamento all'esportazione. Inoltre, è tenuto a scaricare la merce a destinazione. Tutti i costi, compresi quelli di scarico, sono a carico del venditore.

Importante: se la destinazione non è un terminal di scarico standard, il venditore deve assicurarsi in anticipo che lo scarico sia possibile lì (ad esempio, che siano disponibili attrezzature di sollevamento idonee).

Obblighi dell'acquirente: L'acquirente deve prendere possesso della merce dopo lo scarico e occuparsi dello sdoganamento all'importazione (incluso il pagamento di dazi/tasse). Successivamente, organizza il trasporto dal punto di scarico. In sostanza, con il DPU, gli obblighi dell'acquirente iniziano solo quando la merce è scaricata e pronta per il ritiro; prima di allora, tutto rimane di responsabilità del venditore.

Trasferimento del rischio: Il trasferimento del rischio avviene nel momento in cui la merce viene scaricata a destinazione e messa a disposizione dell'acquirente. Ciò significa che il venditore si assume anche il rischio del processo di scarico. Solo al termine dello scarico il rischio passa all'acquirente.

Applicazione tipica: La clausola DPU (in precedenza denominata DAT, Delivered at Terminal) si utilizza quando il venditore è responsabile dell'intero trasporto, incluso lo scarico. Alcuni esempi includono la consegna di macchinari direttamente a un cantiere edile con scarico tramite gru da parte del fornitore, o la consegna di attrezzature di grandi dimensioni a un terminal dove il venditore gestisce lo scarico. La clausola DPU è particolarmente utile per gli acquirenti che non dispongono di infrastrutture di scarico.

il che significa: La clausola "Reso sdoganato" (DDP) indica che il venditore consegna la merce a destinazione sdoganata, ovvero coprendo tutti i costi e le imposte/tasse. Il DDP rappresenta il massimo obbligo del venditore.

Obblighi del venditore: Il venditore organizza l'intero trasporto fino alla destinazione specificata, completa l'esportazione e si occupa anche dello sdoganamento all'importazione nel paese di destinazione. Paga tutti i dazi doganali applicabili (dogana, IVA all'importazione, ecc.) in modo che la merce venga consegnata all'acquirente sdoganata. La consegna avviene sul mezzo di trasporto in arrivo a destinazione, in genere senza scarico (simile al DAP). Il venditore sostiene tutti i costi fino a questo momento.

Obblighi dell'acquirente: In sostanza, l'acquirente deve solo ricevere la merce scaricata. Il suo obbligo si limita all'accettazione e allo scarico della merce a destinazione. Non sostiene alcun costo di trasporto o sdoganamento.

Trasferimento del rischio: Come per le altre clausole D, il rischio si verifica solo a destinazione Il rischio passa all'acquirente al momento della consegna della merce da parte del venditore. Con la formula DDP (Delivered Duty Paid), la merce viene consegnata sul mezzo di trasporto, pronta per lo scarico: da questo momento in poi, il rischio è a carico dell'acquirente. Fino a quel momento, la piena responsabilità ricade sul venditore.

Applicazione tipica: DDP è frequentemente utilizzato in Consegne ai clienti finali o E-CommerceLa formula DDP (Delivered Duty Paid) viene utilizzata nelle transazioni commerciali quando il venditore (ad esempio, un rivenditore online) desidera consegnare la merce direttamente a domicilio dell'acquirente, senza che quest'ultimo debba preoccuparsi di dogana o tasse. Per l'acquirente, la formula DDP è l'opzione più conveniente, poiché riceve la merce sostanzialmente "reso sdoganato". I venditori offrono la formula DDP se dispongono dell'infrastruttura necessaria per gestire le tasse e le dogane nel paese di destinazione, ad esempio tramite agenti doganali o proprie filiali nel paese importatore.